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大學社會責任案 立委:教育部要檢討
【台灣醒報記者蘇盈之台北報導】教育部為使大學教育與社會服務及產業連結,推動「大學社會責任計畫」(簡稱USR),民進黨立委吳思瑤於1日召開政策公聽會,參與計畫的大學教授代表均表示USR計畫行政流程繁瑣、預算過低,導致教職員招募困難。對此,吳思瑤要求教育部在3個月內針對公聽會中所提的各項問題,做出相關方案報告,使USR計畫得以順利持續進行。
「大學社會責任計畫推行的問題在於薪水過低,以致缺乏人力,主計規則繁多也讓計畫進行嚴重卡關。」高雄大學創意設計教授曾梓峰針對USR計畫表示,雖然完全認同USR計畫,但仍然要提出反省,否則從長遠來看,USR計畫是渺茫的。「這個計畫不能光有好的理想,任教的老師卻3個月拿不到薪水。」
「USR要與在地產業連結,也要看系所性質。」靜宜大學教務長林家禎表示,由於靜宜大學本身是天主教學校,已經從事社會工作多年,對於將教育和社會服務連結,具有豐富經驗。林家禎分享過去靜宜做過社區空間改造計畫的案例:學生們對空間營運富有想像,也和地方單位共同討論,最後拿到公部門經費得以落實。
林家禎說,「集結學校、老師加上公部門資源,能夠一起建構未來。」但她呼籲教育部,要適度鬆綁,建議政府給予老師們有多元升等的機會,USR計畫不妨列入升等管道之一。
「如果USR計畫要發展成生態系,永續發展下去,預算申請必須充足。」政治大學經濟系教授王信實也呼籲教育部鬆綁人事、主計的問題。他講到,負責計畫的助教薪水過低,即便對計畫擁有熱情的老師,也會受到行政上的繁文縟節和預算過低而難以維持。「要做長期計畫,不能只靠熱情。」
民進黨立委余宛如則表示,USR計畫要做社會創新,「但就怕教育部專案因為公務機關防弊查核,而消磨了老師熱情。」同時也怕學校一拿到經費就想做事,但不知如何與在地民眾連結,也不了解當地文化和需要。「必須透過了解,才能持續成長,形成生態系。」余宛如說。
最後,吳思瑤要求教育部,必須在3個月內,針對公聽會中提出的行政流程、經費及人事問題,擬出相關配套措施。
十年老車加嚴管制、禁入空品維護區 環署:分期、因地制宜
發表日期 2018/04/10 上稿編輯: 賴溫狠 本報2018年4月10日台北訊,賴品瑀報導
9日立院審查空污法修正草案,其中關於移動污染源將對出廠十年以上老車,提出排放標準加嚴、限制特定車輛進入空品維護區等。所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。
雖然在立院社福衛環委員會的逐條討論中無太大爭議,不過環保署卻觀察到批判此舉是欺負經濟弱勢族群的聲浪正在網路上發酵,10日下午副署長詹順貴出面滅火,表示這些管制在新法上路後,將是分期分區陸續上路,但鼓勵汰除老舊高污染車輛的各項補助,早在去年就已經先行了。
這次的空污法修法,草案授權第36條規定環保署得視空氣品質需求,加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準;第40條則規定各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性,因地制宜劃設空氣品質維護區,實施移動污染源管制措施。
環保署副署長詹順貴網路熱銷商品下午出面說明空污法修法內容。賴品瑀攝。
詹順貴指出,網路上卻出現解讀為「十年老車駛入空品禁區將重罰6萬」等批評正在發酵,恐怕造成民眾恐慌。他澄清,此次修法,是授權制訂未來的管制政策工具,加嚴出廠十年以上車輛排放標準及劃省錢王暢銷排行設空氣品質維護區禁止或限制特定車輛進入等手段,並非修法完成就馬上上路。未來將是以補助與管制併行的作法,加速汰除老舊高污染車輛,減少它們造成的空氣污染。目前全台空污約有1/3來自移動污染源。
詹順貴表示,移動污染源與固定污染源的空污治理路徑大不相同。固定污染源財力雄厚,只需直接加嚴排放標準,再輔以租稅減免等鼓勵,但移動污染源則需完整的配套,補助與管制併行,絕不可能不分青紅皂白的限制使用。
詹順貴表示,過去環保署多採「補助」誘因鼓勵車主儘汰換,但補助不具強制性,車主不一定會配合,因此未來環保署將納入強制管理手段,管理並加速汰除老舊高污染車輛。
至於民間質疑此舉是欺壓中低收入、只能使用老舊二行程機車、老舊柴油車的民眾。詹順貴表示,環署也將提出除了補助購買新電動車以外的方案,例如提供中古四行程機車協助中低收入汰換,而過去也有柴油車補助的金額不夠換車的意見,環署也將在加碼提供低利貸款、由空污基金做信用保證等作法,協助老舊柴油車退場。
至於網路批評「依照道路交通管理處罰條例,駛入禁行機車地段不過罰600,但空污法卻要重罰6萬」的說法,詹順貴澄清,空品維護區的罰鍰是500至6萬元之間,依累犯狀況加重處分,該說法刻意拿兩法的最高與最低相提並論是失當的。
詹順貴解釋,空氣品質維護區將是因地制宜,由各級主管機關視空氣品質需求及污染特性來劃設與限制或禁止特定車輛進入,劃設區域及限制車種必須有其必要性,更不會全國都是空氣品質維護區。一旦劃設為空氣品質維護區,必須符合規定的車種才能進入該空氣品質維護區,以維護區域內空氣品質。例如可能是工業區優先管制一二期老舊柴油車、非使用低硫油的船舶、學校周遭在上下學時段禁用二行程等等。詹順貴強調,這不是針對弱勢族群開刀,實施前也會給予3~6個月緩衝期,減少對民眾的衝擊。
詹順貴強調,環保署對老車都已有詳細盤點。環保署資料顯示,移動污染源占所有境內細懸浮微粒(PM2.5)排放約30~37%,其中二行程機車約占2~2.6%,柴油大貨車約占11.2~16.8%,因此遭環署鎖定為有必要加速汰除的車輛。從2008年展開補助汰除二行程機車至今,環保署已補助汰除超過132萬輛二行程機車及超過6000輛1、2期大型柴油車,環署並計畫在2019年底,汰除所有二行程機車及1、2期大型柴油車。
環保署評估,未來修法通過後,所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。以二行程機車為例,可以透過加嚴出廠十年以上車輛排放標準,一氧化碳(CO)不合格率約將由14%增加至45%,碳氫化合物(HC)不合格率約將由6.5%增加至95%,此舉可促使民眾加速汰除二行程機車外,亦可促使車主落實保養以符合排放標準。而且相關加嚴標準實施前,將給予2年緩衝期,讓民眾有因應的時間。 延伸閱讀
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新店溪下游人,曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備,留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員,並每日鍛鍊肌肉與腦內啡,同時為環境資訊電子報專任記者,為大家搭起友誼的橋樑。
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